Leser­mail zum Arti­kel “Kein pauscha­les Tempolimit”

Halb­ga­res von einem Liberaren

Jetzt hat es uns einer von der FDP aber mal ganz deut­lich gesagt: Sich für ein Tempo­li­mit auf Auto­bah­nen einzu­set­zen, ist auf den zwei­ten Blick „…ein typi­sches Beispiel für Symbol­po­li­tik mit gerin­gem Effekt.“ Und weil „man“ die große Frage Tempo­li­mit nicht lösen kann, beschäf­tigt „man“ sich lieber mit den unwich­ti­gen kleinen.

Wer gehört zu „man“? Sicher nicht Herr Katz mit seiner Fähig­keit zur klaren Bewer­tung der Wich­tig­keit und Effi­zi­enz von Maßnahmen.

Herr Katz bestä­tigt, dass am meis­ten CO2 gespart wird bei freier Stre­cke mit einer mäßi­gen Geschwin­dig­keit; die größte Leis­tungs­fä­hig­keit einer Straße ergibt sich dabei bei einer Geschwin­dig­keit von unter 80 km/h.

Alles sehr inter­es­sante Fakten, dummer­weise stehen diese dem Inter­esse entge­gen, möglichst schnell sein Ziel errei­chen zu wollen.

Soweit kann ich den Ausfüh­run­gen gerade noch folgen. Ein Problem habe ich (oder „man“) mit der Aussage: „Außer Acht blei­ben also dieje­ni­gen, die früh­mor­gens oder spät­abends unter­wegs sind und sich durch­aus freuen, wenn sie eine halbe Stunde weni­ger auf der Straße verbringen.“

Kann mir bitte ein Mathe­ma­ti­ker ausrech­nen: Wie lange und um wieviel schnel­ler als 130 muss ich fahren, um eine halbe Stunde weni­ger auf der Straße zu verbrin­gen? Als Refe­renz viel­leicht einen Bugatti nehmen, der 417 km/h auf der Auto­bahn schafft? Dann muss ich nicht so lange fahren, um eine halbe Stunde schnel­ler zu sein.

Für mich war es ein Schlüs­sel­er­leb­nis, als ich vor vielen Jahren erst­mals auf der A3 die Grenze nach Holland über­querte. Nach der Grenze fuhren alle Fahr­zeuge mit der glei­chen Geschwin­dig­keit, jeder auf seinem Fahr­strei­fen – keiner über­holte, niemand musste den Fahr­strei­fen wech­seln, weil ein ande­rer dahin­ter drän­gelte. Ein Genuss, selbst als Außen­dienst­ler, der ich damals etwa 45.000 Kilo­me­ter im Jahr fuhr. Nie kam ich erhol­ter ans Ziel.

Genau darauf kommt es doch an, auf Lebens­qua­li­tät – Auto­fah­ren mit weni­ger Stress. Als Neben­ef­fekt gibt es weni­ger gefähr­li­che Situa­tio­nen auf der Straße, 424 Tote auf deut­schen Auto­bah­nen sind 424 Tote (2018) zu viel.

Was Herr Katz nur am Rande streift, ist die CO2-Einspa­rung bei einem Tempo­li­mit; keine Daten dazu. Dazu muss ich beim Bundes­um­welt­amt nachlesen.

Ein gene­rel­les Tempo­li­mit auf Bundes­au­to­bah­nen könnte die Treib­haus­gas­emis­sio­nen jähr­lich (Stand 2018) je nach Ausge­stal­tung deut­lich verrin­gern; sofort umsetz­bar, ohne Mehr­kos­ten.
Bei Tempo 130 km/h um 1,9 Tonnen CO2 jähr­lich.
Bei Tempo 120 km/h um 2,6 Tonnen CO2 jähr­lich.
Bei Tempo 100 km/h um 5,4 Tonnen CO2 jährlich.

Wer das igno­riert, ist ein Ignorant!

Wie groß ist eine Tonne Kohlen­di­oxid, hatte ich mich oft gefragt, bis ich eines Tages im Auto­ra­dio eine Diskus­sion zu diesem Thema hörte. Da erklärte ein Fach­mann: Wenn ihr Auto 100 Gramm CO2 pro Kilo­me­ter ausstoßt, dann ist es so, als würden sie jeden Kilo­me­ter eine Tafel Scho­ko­lade aus dem Fens­ter werfen. Heute produ­ziert ein klei­ner Mittel­klasse-PKW inner­orts immer noch ca. 120–160 Gramm CO2 pro Kilo­me­ter. Bei einer Auto­fahrt muss ich immer wieder an diesen Vergleich denken und über­lege mir, wie viel Scho­ko­lade ich auf dem Beifah­rer­sitz stapeln müsste für die jewei­lige Fahrt. Eine gesunde Übung.

Leider kommt aus dem Auspuff keine Scho­ko­lade. Und das wissen auch Libe­rale. Pein­lich, dass ihnen das Partei­pro­gramm etwas ande­res vorschreibt.

Harald Dietl