Leser­mail zum Artikel: “Bahn­über­gang Ober­schleiß­heim: Kommt jetzt die Lösung für den Dauer­stau?”

Von Casimir Katz

Lieber Joachim

Viel­leicht ist es Dir entgangen, dass sowohl GR Vohburger als auch ich bereits auf die Vernet­zung der drei Maßnahmen hinge­wiesen habe. Das kann man auch in dem von mir ange­spro­chenen Verkehrs­gut­achten detail­liert lesen.

Ja, natür­lich wird der Verkehr auf der B 471 zunehmen, dafür redu­ziert sich der in der Hof-Kurat-Diehl-Straße, in der Theodor-Körner-Straße, in der Mitten­heimer-Straße, in der Marga­re­then-Straße, im Stuten­anger, im Marga­re­the­n­anger etc.
Der eine oder andere aus der Ertl­sied­lung wird dann auch den kürzeren Weg nach Osten wählen und nicht erst nach Westen oder über die Brücke fahren, wenn er nach Schwa­bing möchte.

Aber auch der Bürger­meister hat recht, wenn er sagt, dass keiner nun statt auf der Auto­bahn durch den Ort fährt, wenn die Auto­bahn frei ist.

Zum Alla­cher Tunnel: Dort beträgt die Bauh­höhe 4,50 m, bei uns sind 4,70 geplant. Hinzu kommt, dass bei einem Tunnel deut­lich mehr Raum für tech­ni­sche Einrich­tungen (Lüftung, Beleuch­tung) benö­tigt wird als bei einer Unter­füh­rung.

Die Gemeinde hat übri­gens schon immer für eine weitere Ampel bei der Mitten­hei­mer­straße gekämpft. Wie gut die Steue­rungs­technik inzwi­schen ist, kann man an der Marga­re­then­straße sehen. Bei Ampeln sind Warte­zeiten von 30 bis 90 sec üblich. Der Verkehrs­fluss und die Warte­zeiten werden übri­gens heute nicht nur mit einfa­chen Methoden berechnet, sondern durchaus auch mal (vgl. Bypass beim Kreisel in Lust­heim) aufwändig simu­liert.

Wenn man zwei­feln möchte, muss man sich mit den Grund­lagen beschäf­tigen, nicht mit den Ergeb­nissen. Nur dann kann man Fake-News von der Wahr­heit unter­scheiden.